2012 wird Toyotas Hybrid-Jahr

GA_googleFillSlot("KFZ_MIDDLE_336x280");
Toyota Prius Plug-in.1995 wurde auf der Tokyo Motorshow der Prototyp des Prius präsentiert. Zwei Jahre später ging das Hybridauto in Serie und kam vor elf Jahren auch nach Deutschland. Mittlerweile ist die dritte Modellgeneration auf dem Markt, und Toyota will die Modellfamilie in diesem Jahr um gleich zwei neue Varianten erweitern, den Plug-in und die Van-Version. Zur 2012er Offensive gehören nach 3,5 Millionen gebauten Hybridfahrzeugen außerdem der erste Vollhybrid im Kleinwagensegment, der Yaris, und der neue Lexus GS 450h.

Zwei Jahre lang hat Toyota weltweit 600 Prius Plug-in getestet, 30 davon in Deutschland, und nach den Erfahrungen im Dialog mit Kunden noch einige Änderungen in die Serienversion einfließen lassen. So wanderte die Steckdose von vorne links nach hinten rechts. Im Kofferraum wurde zudem ein auswaschbares Fach für das Ladekabel geschaffen, und für abendliche Ladevorgänge erhielt die Anschlussbuchse eine kleine eigene Leuchte hinter der "Tankklappe". Ebenso wie der Prius wird auch dessen Version Plug-in von einem 1,8-Liter-Benzinmotor mit 73 kW / 99 PS und einem 66 kW / 92 PS starken E-Motor angetrieben. Die Systemleistung liegt bei 100 kW / 136 PS. Statt einer Nickel-Metallhydrid-Batterie kommt jedoch eine Lithiumionen-Batterie zum Einsatz. Die Ladezeit beträgt anderthalb Stunden.

Rund 10 000 Euro mehr als der normale Prius wird die Plug-in-Version kosten, wenn sie im September oder Oktober auf den deutschen Markt kommt. Angestrebt wird ein Preis unter 37 000 Euro. Dafür bekommt der Käufer nicht nur ein gut ausgestattetes Fahrzeug, sondern auch ein Auto, das bis zu 25 Kilometer rein elektrisch zurücklegen kann. Mehr wäre möglich gewesen, hätte das Fahrzeug aber verteuert. Toyota beruft sich darauf, dass rund drei Viertel aller Fahrten im Lande nicht weiter als besagte 25 Kilometer weit führen. Im Feldversuch wurden auch verschiedene Nutzerszenarien durchgespielt. So kam eine Hausfrau bei knapp 2500 gefahrenen Kilometern bei drei bis vier Ladezyklen am Tag auf einen rein elektrisch zurückgelegten Fahranteil von 94 Prozent und einen Normdurchschnittsverbrauch von 0,4 Litern auf 100 Kilometer. Ein Berufspendler mit hohem Freizeitanteil kam auf 44 Prozent E-Anteil, einen Ladezyklus pro Tag und einen Durchschnittsverbrauch von 2,4 Litern je 100 Kilometer. Dieser Wert liegt nah am offiziellen Wert von 2,1 Liter, der einen CO2-Ausstoß von 49 Gramm pro Kilometer bedeutet.

Ausgebaut wird die Prius-Familie im Juni mit dem ersten siebensitzigen Hybrid-Van. Der Prius+ folgt bis auf das höhere Heck der Designlinie des Prius, ist aber 73 Zentimeter länger, fünf Zentimeter breiter und anderthalb Zentimeter höher. Das Kofferraumvolumen bei umgeklappter dritter Sitzreihe beträgt 500 Liter. Über die Zuladungskapazität des 1,47 Tonnen schweren Prius+ liegen allerdings noch keine Angaben vor. Das Antriebskonzept wurde 1:1 übernommen, die Batterie steckt nun aber in der Mittelkonsole zwischen Fahrer und Beifahrer. Als Verbrauchswert werden vorläufig 4,3 Liter angegeben, womit 100 Gramm CO2 pro Kilometer unterschritten würden.

Im Alltag eine vier vor dem Komma stehen dürfte beim Yaris Hybrid, der ebenfalls im Juni auf den Markt kommen wird und unter Laborbedingungen im Durchschnitt 3,7 Liter pro 100 Kilometer verbraucht hat. Der 1,5-Liter-Motor hat eine Systemleistung von 74 kW / 100 PS.

In ganz anderen Leistungsregionen bewegt sich der neue GS 450h, der in der zweiten Jahreshälfte zu den Händlern rollt. Mit einem Normdurchschnittsverbrauch von 5,9 Litern pro 100 Kilometer und 137 Gramm Kohlendioxid je Kilometer wird er laut Toyota den geringsten CO2-Ausstoß pro PS haben, denn unter der Haube steckt ein vom Elektromotor unterstützter 3,5-Liter-V6 mit 252 kW / 343 PS. Die zweite Hybridgeneration des GS beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. (ampnet/jri)
Peter Schwerdtmann Letzte Änderung: 09.02.2012


Toyota Prius Plug-in.
Toyota Prius Plug-in.
Toyota Prius Plug-in.