Baufeldfreimachung im Hauptbahnhof Leipzig vor dem Abschluss

80.000 Quadratmeter von der Bombe bis zum belasteten Boden abgetragen / Materialien sortenrein und umweltgerecht entsorgt oder wiederverwertet / Bahnanlagen werden zu Haufwerken Leipzig, 28. September 2005 - Seit Ende März bereitet die Deutsche Bahn im Leipziger Hauptbahnhof den Boden für die etwa 600 Meter lange Ein- und Ausfahrtrampe des City-Tunnels und die künftige unterirdische Station Leipzig Hauptbahnhof vor. Das heißt neben der Demontage der Bahnsteiggleise eins bis sechs vor allem die Beräumung eines ca. 80 000 m² großen Areals, das am Querbahnsteig in der Bahnhofshalle beginnt und bis zur Eisenbahnüberführung Theresienstraße reicht. Investiert werden rund sechs Millionen Euro.
 
Diese eher unbemerkt verlaufenen Arbeiten stehen nun planmäßig, trotz einiger Überraschungen und dem strengen Regelwerk zur Entsorgung, kurz vor dem Abschluss. Bis in zwei Meter Tiefe muss alles entsprechend den Vorschriften des Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetzes raus. Zuvor jedoch holte die Bauleute die Geschichte ein. Der Leipziger Hauptbahnhof wurde bekanntlich am 7. Juli 1944 durch 19 B-17-Bomber der 306. Bombergruppe aus 5.700 m Flughöhe zum ersten Mal massiv bombardiert und stark beschädigt. Am 6. April 1945 flogen 321 Maschinen der 8.
 
USAAF einen direkten Angriff auf den Hauptbahnhof in Leipzig. 130 Sondierungen nach Munition, d.h. Bohrungen auf Verdachtsflächen, brachten drei Bomben zum Vorschein, davon eine mit intaktem Zünder. Bei einem solchen Fund läuft ein eingespieltes Procedere ab: die Sperrung des Bereiches - Spezialisten beseitigen die Gefahr. Wenn diese Gefahren gebannt sind, wird weiter ausgebaut und für die Entsorgung sortiert: Das geschieht streng nach Vorschrift, unter Aufsicht einer Fachkraft und mit System. Brauchbare Materialien wie Stahl von Schienen und Oberleitungsmasten werden verwertet.
 
Nicht Verwertbares wird nach Stoffklassen getrennt und entsorgt. Was geschieht z. B. mit dem Boden unter den ehemaligen, 90 Jahre in Betrieb befindlichen Bahnanlagen? Von ihm bleiben so genannte Haufwerke. Das sind ca. 500 Kubikmeter umfassende Hügel mit einer Nummer, von denen Proben genommen werden. Diese Proben werden in einem Labor nach verschiedenen chemisch-physikalischen Verfahren analysiert und im Belastungsgrad bewertet. So ist gesichert, dass für die weitere Entsorgung die strengen Grenzwerte beispielsweise für den Gehalt an Schwermetallen oder Kohlenwasserstoffen penibel eingehalten werden, gegebenenfalls eine Sonderbehandlung erfolgt.
 
Jeder einzelne Entsorgungsschritt, jede LKW-Fuhre in Richtung Deponie ist Bestandteil eines lückenlosen Nachweisverfahrens. Eine besondere Herausforderung war die Sicherung der bahneigenen Leitungen, darunter für die elektronische Stellwerkstechnik, die ja seit Ende 2004 die Zugfahrten im Leipziger Hauptbahnhof steuert. Zur Herrichtung des Baufeldes gehörte auch die Installation eines fast 400 Meter langen und drei Meter hohen Bauzauns. Er grenzt den laufenden Bahnverkehr auf den Betriebsgleisen von der Baustelle ab. Demnächst entsteht eine Einhausung am Querbahnsteig und entlang des Bahnsteigs 6.
 
Diese teilweise bis zum Hallendach reichende Wand schirmt den Bahnhofsbetrieb und die Einkaufspassage weitgehend von Staub- und Lärmbelästigungen durch die Bauarbeiten ab. Als Besonderheit und Dienst am interessierten Kunden erhält diese Wand schallgedämmte Fenster. Ausgebaute Materialien Oberleitungsmaste: 48Oberleitungen: 15,7 KilometerGleise: 17,8 KilometerWeichen: 108Prellböcke: 17 Entsorgt wurden bis Ende September Holz, Holzschwellen: 1.600 TonnenBetonschwellen: 3.800 StückBetonbruch: 8.900 TonnenGleisschotter: 4.000 TonnenBitumen: teerfrei 325 TonnenBoden/Steine: 35.970 TonnenEisen/Stahl: 3.500 Tonnen Herausgeber: Deutsche Bahn AGKommunikation, Potsdamer Platz 2, 10785 BerlinVerantwortlich für den Inhalt: Werner W.
 
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